Text: František Vahala, Foto: Petr Bača
BMW 328: připomínka zásadního jubilea.
Společnost BMW Group dnes oslavuje 100 let od svého založení a to je pořádný důvod k oslavě. I náš tým se připojuje ke gratulantům a to po našem – svezením s BMW 328, protože to bylo první pořádné auto s modrobílou vrtulí ve znaku!
Jak to s těmi sto lety vlastně je? I když základy společnosti opravdu sahají až do roku 1916, první motocykl (R 32) představila až v roce 1923. A dál? První auto, se kterým byla automobilka spjata, bylo tzv. Dixi. To bylo malé autíčko, v podstatě britský Austin 7. V Německu ho nejprve vyráběla automobilka Automobilwerk Eisenach (fungující již od roku 1904), která se ale během 20. let dostala do ekonomických problémů. Toho využilo BMW, které ji v roce 1928 koupilo i s právy na malé Dixi. První auta vznikala jako BMW Dixi, ale roztomilé jméno zmizelo v roce 1929. Tehdy byl proveden lehký facelift modelu (DA-2 namísto DA-1) a novinka nesla označení BMW 3/15. První číslo znamenalo daňové zatížení, druhé výkon v koních. V letech 1929 až 1932 vzniklo celkem 18 976 kusů BMW 3/15. To byl teprve začátek…
První šestiválec v kompaktním modelu 303
Za první lepší BMW se dá považovat až model 303, předvedený v roce 1932 – měl totiž šestiválec. Ovšem, že by to bylo pořádné „báwo“, jak jsme si během let zvykli, se asi také říct nedalo. Už dobové prameny mluvily o skromném výkonu (motor měl objem pouze 1,3 litru a cca 30 koní), sklonům k nedotáčivosti a příliš měkkému podvozku. To tedy není modrobílá vrtule dle našich představ…
Konečně přituhuje… Přichází král
Mnohem lepší to bylo v roce 1936. Tehdy přišla slavná 328, auto, které bylo veřejnosti předvedeno rovnou při závodech Eifelrennen na Severní smyčce Nürburgringu! A člověk jménem Ernst Henne se postaral o senzaci tím, že s ním hned vyhrál třídu do dvou litrů… A úspěchů jen přibývalo, už o rok později měl model na kontě přes sto vítězství! BMW 328 uspělo na RAC Tourist Trophy, na rakouských alpských soutěžích či při jízdách do vrchu v La Turbie. V roce 1938 vyhrálo svou třídu v Le Mans, Alpine Rally či na Mille Miglia. Vrcholný okamžik? Asi právě Mille Miglia v roce 1940, kdy upravené BMW 328 Coupé s karoserií Touring vyhrálo tento brutální závod při průměrné rychlosti 166,7 km/h!
Od představení v červnu 1936 až do jara 1937 by vůz určen pouze pro motorsport. Jezdili s ním tovární i soukromí jezdci.
Důkladně propracovaná technika
Z bleskového výčtu úspěchů je patrné, že BMW vývoj prvního sporťáku rozhodně nepodcenilo – základem byla systematická lehká konstrukce se speciálním rámem a hliníkovou karoserií. K tomu si přidejte skvělý motor – řadový šestiválec o objemu dvou litrů s hliníkovou hlavou dosahoval výkonu od 50 do 130 koní v závodní specifikaci. Za technikou stál tým pod vedení Fritze Fiedlera (dříve navrhoval osmi- a dvanáctiválce Horch), mezi další důležité osobnosti podílející se na vzniku patřil Alex von Falkenhausen, Alfred Böning či konstruktér a závodník v jednom Ernst Loof. Design roadsteru vytvořil Peter Szymanowsky, který se po válce stal dokonce šéfdesignérem značky.
S BMW 328 jsem se setkal při jedné zahraniční cestě u soukromého majitele, který se těmto vozům věnuje již od dětství a vlastní rozsáhlou sbírku hlavně předválečných závodních aut, kterou založil již jeho otec. Nyní dokonce připravuje auta z BMW Classic pro zásadní podniky sezony… Úcta k tradici je u něj doslova hmatatelná a to je něco, co vás ohromně inspiruje. Na projížďku bereme jeho „rodinné“ upravené BMW 328, vynikající výkonem cca 80 koní.
Jízda snů – a to fakt není klišé!
Už při startování cítím husí kůži všude po těle – tohle auto prostě vzbuzuje respekt i při statickém prohlížení, ale vidina projížďky to posouvá na úplně jinou úroveň. Brzy na to už sedíme v úzkém kokpitu a za doprovodu hlasitého štěkotu závodního výfuku (dle vzoru Mille Miglia) protahujeme starý stroj úzkými okreskami. Majitel je závodník tělem i duší, s předválečnými auty jezdí vytrvalostní závody na okruzích, takže se toho vůbec nebojí. Prudce zrychlujeme a já se nestačím divit, jak dramaticky to působí… Je cítit lehkost karoserie, neutrální chování v zatáčkách na hranici smyku, síla potřebná k řízení i cit při přeřazování a to všechno se míchá do vzrušující reality.
Majitel řídí auto s naprostým sebevědomím, jistě, svižně, ale bezpečně. Ostatně tohle auto zná už od malička, renovoval ho jeho vlastní otec… Rodinný poklad, který ale nestojí v koutě, nýbrž se ukazuje na prestižních závodech a akcích. A pálí litry vysokooktanového benzinu, čímž posádce způsobuje vlny nadšení.
Překvapuje mě všechno – zátah motoru, přesnost řízení, funkčnost podvozku i síla bubnových brzd. O stáří vozu napovídá jen a pouze kroucení karoserie, patrné na nerovnostech a při prudkých změnách směru, ale to k tomu tak nějak přirozeně patří. Nikdy jsem nejel tak starým autem, které by jezdilo tak rychle… Ano, má jisté úpravy – výfuk přidal asi 5 koní, ale výraznější změny se odehrály uvnitř motoru. Upravené jsou karburátory, ostřejší vačková hřídel, chlazení a další věci, které zůstávají pro nadšence mého formátu zahaleny tajemstvím. Při hmotnosti kolem 800 kg je výkon skutečně důstojný – jezdíme rychleji než většina nových aut kolem… Mechanický koncert pomalu utichá a já nemám slov. Chvíli jen tak postáváme, já se jen raduji a děkuji, majitel se tajemně usmívá… Vím, že originální BMW 328 bude jezdit trochu jinak, ale tyto vkusné úpravy mi jsou k duhu. To jízdní drama stojí za to!
Interiér není zrovna prostorný, ale komu by to vadilo? Volant má řidič zhruba v úrovni poloviny stehen, velmi blízko tělu.
BMW 328 je dneska velmi drahá hračka, o tom nikdo nepochybuje. Platí za přelomové auto, které výrazně ovlivnilo dějiny konstrukce automobilů a závodní historii. I dnes je mnohými považováno za jedno z nejlepších sportovních/závodních automobilů vůbec, což se projevuje i ohromným zájmem sběratelů. Koupit BMW 328 není vůbec jednoduché – zatímco v roce 1937 bylo k jeho získání zapotřebí minimálně 7400 říšských marek, dnes vám zřejmě nebude stačit ani půl milionu eur. Navíc, v letech 1936 až 1940 vzniklo pouze 464 aut typu BMW 328. Z toho 403 s karoserií roadster, ze zbývajících byly postaveny závodní speciály nebo karosované kousky.
Technická data
BMW 328 Roadster (1937)
Motor
Řadový benzinový šestiválec chlazený vodou, rozvod ventilů OHV, hliníková hlava válců, vačková hřídel na straně v bloku motoru hnaná duplexním řetězem, ventily ovládaný systémem tyček a vahadel, čtyřikrát uložená kliková hřídel, hemisférické spalovací prostory náplň chladiče 7,5 l, mechanická palivová pumpa.
| Zdvihový objem: | 1971 cm³ |
|---|---|
| Vrtání x zdvih: | 66 x 96 mm |
| Kompresní poměr: | 7,5:1 |
| Nejvyšší výkon: | 80 koní při 5000/min |
| Nejvyšší točivý moment | 126 Nm při 4000/min |
Přenos síly
Čtyřstupňová ručně řazená převodovka s pákou řazení na podlaze.
Karoserie a podvozek
Základem vozu je příhradový ocelový rám, na kterém je upevněna hliníková dvoumístná karoserie typu roadster, v běžném provedení 50litrová nádrž na benzin, na přání o objemu 100 litrů.
| Přední zavěšení: | výkyvná náprava s příčně uloženými listovými pery |
|---|---|
| Zadní zavěšení: | tuhá náprava s listovými pery |
| Tlumiče: | pákové (často nahrazeny teleskopickými) |
| Brzdy: | hydraulické bubnové na všech kolech o průměru 280 mm |
| Řízení: | hřebenové |
| Kola a pneumatiky: | 5,25 nebo 5,50 x 16, ocelové disky s centrální maticí |
Rozměry a hmotnost
| D x š x v: | 3900 x 1550 x 1400 mm |
|---|---|
| Rozvor: | 2400 mm |
| Hmotnost: | 780 kg |
Jízdní výkony
| Maximální rychlost: | 155 km/h (závodní verze přes 200 km/h) |
|---|---|
| Zrychlení 0 až 100 km/h: | cca 11 s |
Fotogalerie
