Text: František Vahala, Foto: Ondřej Kroutil for Steering Media
Aston Martin DB11: restart značky
Tradiční britská značka nedávno vstoupila do druhého století své existence a to s sebou přináší různé plány a také závazky. První z nich se stal skutečností už minulý rok, kdy Aston Martin konečně nahradil zastaralé kupé DB9 a přivedl na svět zcela nové DB11. A my jako jedni z prvních víme, jak funguje na českých silnicích.
Jak to vypadá?
Není třeba si nic nalhávat, už na první pohled z DB11 čiší současnost a budoucnost. Je to skutečně krásné kupé, navíc s propracovanou aerodynamikou. I přesto, že dle zástupců značky byl každý díl vymyšlen znovu na čistém papíře, díky typickým znakům je snadno rozeznatelné, a tak to má být. Šéf značky Andy Palmer se už před časem nechal slyšet, že chce stavět ta nejhezčí auta na světě, navíc s nejmodernější technikou. Za mě by to zatím šlo…
Nový základ
Zásadní informací je, že základem auta je nová platforma VH, jejíž strukturu tvoří hlavně kombinace lepených hliníkových výlisků a odlitků. K tomu si přidejte panely karoserie, které jsou z hliníku, plastu nebo kompozitu a vyjde vám, že na rozdíl od předchůdce (v podobě DB9) se podařilo snížit suchou hmotnost o 15 kg. Nezní to jako mnoho, ale každé kilo dobré, zejména když zákazníci vyžadovali komfortnější a prostornější interiér, který něco váží.
…I Nový motor
Pod přední kapotou je umístěn úplně nový vidlicový dvanáctiválec se dvěma turbodmychadly, jenž nahrazuje atmosférický šestilitr. Pochází z vlastního britského vývoje a z objemu 5,2 litru nabízí výkon 447 kW (tedy 608 koní) a 700 Nm točivého momentu. Nejvýkonnější vůz řady DB v historii zvládne i přes hmotnost 1770 kg zrychlení na 100 km/h za 3,9 s (o vteřinu lepší než DB9) a dosáhne na maximální rychlosti 322 km/h. To zní zajímavě, ale záleží i na tom, jak to bude pocitově.
Jízda? Potřebuju víc času…
První dojmy navozují dojem exkluzivity, který z kupé vychází, i když zatím jen výhružně stojí a šklebí se ohromnou mřížkou chladiče. Zapuštěné kliky jsou v pořádku, stejně jako dveře otevírané pod úhlem (nikdy si je neodřete o vysoký obrubník nebo zídku). Tmavý interiér vyniká hlavně plochami kvalitní kůže a případně kovu, což je vhodné a vkusné. Na rozdíl od DB9 je kabina prostornější v příčném i podélném směru (karoserie je širší, rozvor o 65 mm delší) a na zadních „nouzových“ sedadlech je dokonce systém pro uchycení autosedaček… Ten mě ale nezaujal tak jako ovládací prvky z Mercedesu. Ano, Aston s německou značkou spolupracuje již třetím rokem, ale přece neznamená, že by do své novinky měl implantovat dotekovou „myšku“ a displeje, které má kdejaký malý mercedes? Na druhou stranu, pro Aston je použití této technologie velkým krokem vpřed, a to hlavně v oblasti navigace a dalších ovladačů.
DB11 nabízí tři jízdní režimy, já většinu času strávil ve Sport Plus. Musím uznat, že Aston udělal hodně proto, aby zamaskoval projev dvojice turbodmychadel. Zvuk má svůj hrubý charakter a dvanáctiválec se tak rychle dostává z nízkých otáček, že se podařilo omezit i turboefekt. Zato nástup točivého momentu je citelný téměř neustále. Elektronika (ne)nápadně krotí rozdivočenou záď skoro pokaždé, když zarazím pedál plynu do podlahy. Dravost DB11 rozhodně nechybí! Velkým posunem vpřed je i převodovka – starý šestistupňový automat byl totiž nahrazen osmistupňovým ZF, umístěným mezi zadními koly (transaxle). Převodovce není co vytknout, řadí na povel, a buď o sobě dá vědět škubnutím, nebo hladce mění rychlostní stupně v režimu GT.
Stačí první část testovací trasy, aby bylo jasné, že DB11 je hlavně GT (ostatně navazuje na celou dlouhou řadu slavných vozů této třídy). Podvozek s lichoběžníky vpředu i vzadu byl laděný novým vedoucím inženýrem Mattem Beckerem. Sebevědomé jízdní vlastnosti jsem čekal, ale komfortní pérování? Skutečně, i přes režim Sport Plus DB11 bez problémů žehlí nerovnosti a nedává o nich znát o nic výrazněji, než je nutné. A to je fajn. DB11 je komfortní a mě ani nevadí, že je na silnici široká (1940 mm). Motor prý umí být i tichý a odpojovat válce, aby se ucpala ústa ekologickým teroristům, ale to jsem nevyzkoušel. Mě zajímal ostrý režim a sebevědomý způsob, jakým Aston posílá sílu na zadní kola. A to mu šlo skvěle!
závěrem
Aston Martin je zpět. Má nové auto, které rozhodně ví, jak zaujmout a má charakter. Aktuální je i informace, že značka se dokonce vrací i na český trh. Nově jí bude zastupovat firma AMJM-Cars.cz, která sice není oficiálním importérem, ale má certifikaci od rakouského zastoupení ve Vídni. Zatím není v plánu showroom, ale spíš zajištění důstojných servisních a prodejních služeb pro české zákazníky.
Celý článek najdete v magazínu Speed 07/17.
Technická data
ASTON MARTIN DB11
MOTOR
Benzinový vodou chlazený dvanáctiválec uložený vpředu podélně, dvě turbodmychadla, nepřímé vstřikování paliva, dvojité variabilní časování vačkových hřídelí, třícestný katalyzátor.
| Zdvihový objem: | 5204 cm³ |
|---|---|
| Kompresní poměr: | 9,2:1 |
| Nejvyšší výkon: | 447 kW (608 k) při 6500/min |
| Nejvyšší točivý moment: | 700 Nm při 1500 až 5000/min |
Přenos síly
Automatická osmistupňová převodovka ZF s možností manuálního režimu umístěná vzadu (transaxle).
| Poháněná náprava: | zadní |
|---|---|
| Zpřevodování: | I.: 4,714; II.: 3,143; III.: 2,106; IV.: 1,667; V.: 1,285; VI.: 1; VII.: 0,839; VIII.: 0,667; Z.: 3,317 |
Karoserie a podvozek
Kupé s vnitřním uspořádáním 2+2 postavené na nové platformě VH, tvořené hlavně hliníkovými odlidky a výlisky. Panely karoserie z hliníku, kompozitu a plastu.
| Přední zavěšení: | nezávislé, dvojité lichoběžníky, hliníkové, zkrutný stabilizátor |
|---|---|
| Zadní zavěšení: | nezávislé, dvojité lichoběžníky, zkrutný stabilizátor |
| Brzdy: | větrané kotouče, průměr 400 mm/360 mm |
| Pneumatiky: | 255/40 ZR 20, 295/35 ZR 20 |
Rozměry a hmotnosti
| D x š x v: | 4739 x 1940 x 1279 mm |
|---|---|
| Rozvor: | 2805 mm |
| Suchá hmotnost: | 1770 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 270 dm³ |
| Objem palivové nádrže: | 78 litrů |
Jízdní výkony
| Maximální rychlost: | 322 km/h |
|---|---|
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 3,9 s |
| Průměrná spotřeba paliva: | 18,1 l/100 km |
Fotogalerie
